在长征五号这位“身高”56.97米、最大起飞质量重达867吨的“大块头”护送下，“嫦娥”将以史无前例的最快速度从神州大地出发，安全到达月球，回广寒宫“探亲”，采样后返回地球。

　　这激动人心的一幕，将于2017年前后成为现实。这一次，嫦娥五号将首次从月球表面带回属于中国的探月成果！

　　全国人大代表、中国航天科技集团六院院长谭永华在接受新华社记者独家采访时表示：“我国将实施的探月三期工程计划，上面级氢氧发动机将两次启动，把嫦娥五号探测器推送到地月转移轨道，从而实现我国首次月球取样及回收。”

　　在这次嫦娥五号“奔月”之旅登场之前，由新型液氧煤油发动机和氢氧发动机“武装”起来的长征五号，将于今年实现首飞。这两种类型的火箭发动机，都是由航天科技集团六院自主研发的产品，具有完整自主知识产权。其中，长征五号所用的氢氧发动机，填补了我国大推力氢氧发动机和膨胀循环氢氧发动机的技术空白，达到国际同类产品先进水平。

　　氢氧发动机的燃烧产物是水，绿色环保，符合国际航天运载清洁能源的要求。氢氧发动机工作完成后按照既定的处置程序，可以将发动机各个部件恢复到初始状态，从而具备再次启动的工作能力。这就增加了飞行任务的适应性。

　　液氧煤油发动机除了绿色环保外，还具有大范围推力调节能力等多个优势。“如同自动挡的汽车，可以实现无级变速。对于载人航天来说，通过推力调节，可以有效降低火箭飞行中的加速度，提高航天员的舒适度，降低对航天员的体能要求，使普通人也有望遨游太空。”谭永华说。

　　从上世纪80年代美国航天飞机开始，世界航天运输经过了从追求完美功能、卓越性能逐渐向环保可靠、成本低廉的方向过渡的重大转变。21世纪初，美国洛马公司的阿特拉斯5、波音公司的德尔塔4和欧空局的阿里安5等系列火箭的服役，标志着航天运输业正式进入商业运行模式阶段，商业航天发展已成为定势。

　　重复使用是降低发射成本的有效途径。如今，各国在运载器重复使用方面正进行积极探索。SpaceX公司猎鹰火箭的垂直回收试验，更引起世界广泛关注。谭永华认为，运载火箭要实现完全重复使用，还存在一些技术障碍，短期内很难实现发射费用降低目标。

　　从1999年开始，我国实施的载人航天工程取得巨大成就，由航天科技集团六院研制的火箭发动机推举长征二号F火箭，成功将10艘神舟飞船、12人次的航天员送上了太空。

　　随着“太空旅游”热逐渐升温，普通中国民众自然期盼有机会也能像杨利伟、刘洋那样，遨游太空。

　　谭永华坦言：“我国目前的运载火箭与飞船的技术本身，特别是可靠性方面，实现‘太空旅游’不存在什么问题。最关键的，就是要不断降低航天运输和天地往返系统的成本；而在降低成本的同时，绝不能影响航天运输的可靠性。”当航天运载工具真正实现低成本和高可靠性的有机统一，中国人的“太空旅游”梦想，就能成为现实。