新一代火星车利用了“好奇号”的着陆装置，但由于自身重量的增加，天空起重机减速方案也需要升级

　　
　　据国外媒体报道，美国国家航空航天局“好奇号”火星车在2012年登陆火星表面，使用核动力推进，目前它正在火星表面寻找微生物的踪迹。随着火星探索计划的推进，美国国家航空航天局开始寻找下一代核动力火星车，预计将于2020年完成。该火星车的设计将全面借鉴“好奇号”的设计，比如着陆系统和火星科学实验室的设计方案。下一代火星车仍然采用核动力，目的是采集火星土壤样本，且有望返回地球。

　　好奇号的成功着陆使得下一代火星车可以使用它的登陆装置，目前美国国家航空航天局的科学家们正在选择未来的登陆场，该局火星探测计划首席科学家迈克尔·迈尔认为“火星2020”将是当前制定的最后一次火星探索计划，之后可能转入载人登陆火星，其目的是将人类送出近地轨道，终极目标是登陆火星。“火星2020”将利用“好奇号”的设计，比如下降减速装置、着陆系统、平台架构等。

　　据了解，下一代火星车的车载仪器选择将围绕火星样本返回地球制定，这辆火星车将对火星岩石和土壤样本进行采集，因此如何严格控制污染是美国国家航空航天局科学家面临的一大难题。如果返回的样品被地球微生物污染，那么就无法确定火星上是否存在微生物。因此这辆火星车看似利用了“好奇号”的成熟地方，但仍然有许多设计要改变，而且工艺要求更高。由于仪器的数量可能增加，火星车的车轮需要增加负重，车身体积也会变大，重量也将要比“好奇号”大。

　　研究小组目前面临的一个难题是火星车的车轮。“好奇号”的车轮现已磨损严重，下一代火星车的车轮需要更耐磨的材料制造。美国国家航空航天局工程师还想出来一个方法，采用先进的处理器计算火星车的路线和驱动动力，从而减少火星车部件的磨损，任务效率将提升到95%左右，远超“好奇号”。火星着陆场指导委员会主席马特·戈隆贝克认为，岩石是地质学家最喜欢的东西，它能反馈火星信息，但也能破坏火星车，我们要做的就是把车轮弄得更加坚固。来源：腾讯网